理想汽车创始人李想与团车CEO闻伟的一场口水战将其推上风口浪尖

团车宣布造车的热度还未完全消散，理想汽车创始人李想与团车CEO闻伟的一场口水战再次将其推上风口浪尖。

日前，对于近期与李想双双频获热搜一事，闻伟再次发文回应李想称无惧不是盲目，造车不会儿戏，并附上邀请函邀请李想出席其首次产品发布会。同样，这听起来很简单，但却也是一个非常重大的变化。

伴随着闻伟的这次回应，这场闹剧已经开始变味，同为造车企业的CEO撕破脸皮互骂的背后又会是一场营销吗。

李想炮轰团车骗子。我们要求应用商店中的应用提供;隐私标签;信息，披露它们计划从用户那里收集的信息以及原因。

该件事情的始末要从几天前闻伟的一篇受访内容说起。

其称，团车造车团队有100多人，可以承担产品规划，工程开发等十多项造车内容，范围涵盖所有造车流程而目前技术路线首选纯电，选择余地比较大这个团队做过太阳能，氢能

同时，团车造车周期能缩小到18—24个月，相比燃油车时代国际大厂48个月和国内厂家36个月至少缩短一年因此，闻伟表示，第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款

而关于第一款车的上市时间，闻伟称最早可于2022年9月预售，而首车也并不需要研发与设计，可以从团队带来的半成品中进行选择。。

在造车资金方面，闻伟也表示，其测算之后的量产所用资金是造车新势力的几分之一，牛创拿到5亿美元，我们可能是他的1/10。

闻伟直言，对这个团队非常有信心——我觉得至少有五成以上的胜算而其打算全力以赴造车

被业内戏称大嘴的李想此番言论一出，果然引来不少媒体和业内人士的关注，该事件也很快席卷了汽车圈。

在李想炮轰的两个小时后，闻伟也回怼道，没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人

闻伟说出此番话是源自于李想和冯思翰的一场私人恩怨2020年9月，冯思翰在接受媒体采访时评论称，增程式电动车是一项过时的技术，可能并没有想象得那么环保，其还指出，这是一种糟糕的解决方案

作为仅有一款增程式车辆在售的理想汽车，无疑有被内涵到，何况李想还经常在公开场合维护该技术，事后一天，李想在社交渠道回应称，非常愿意邀请北上广三大地区的专业媒体，测试理想ONE和大众旗下最相近的七座版奥迪Q7 PHEV车型，进行节能环保的对比测试，用数据说话。

团车是不是PPT造车

李想对团车发出大概率是骗子的评论显然是对其造车实力有所质疑众所周知，造车并不容易，不少造车新势力已经纷纷倒下，李想的评价是否空穴来风

公开资料显示，团车成立于2012年5月16日，2018年11月其成功登陆纳斯达克挂牌交易目前旗下公司业务范围涉及互联网汽车销售，二手汽车交易，汽车租赁等

数据显示，受新冠疫情等不利因素冲击，团车2021年第三季度净收入6110万元，同比减少38.9%，三季度新车销售总额从2020年同期的70亿元下降到22亿元，降幅为68.6%，而毛利润从2020年同期的7210万元下降到4680万元，降幅为35.1%。我们为用户着想mdash;mdash;这不是营销口号或营销方式，这是我们的核心价值观。

对于造车所需资金储备，此前，蔚来CEO李斌曾直言现在没有400亿可能都干不了，而小鹏汽车何小鹏也曾表示200亿都不够花因此，即使闻伟声称测算之后的量产所用资金是牛创的1/10，即5000万美元，但就团车目前的盈利状况来看，其造车风险不容小觑

而事实上，李想开怼闻伟也并不只是仅仅因为资金问题显然，闻伟所提到的100人团队走完全流程3个月能再做一款车等内容，听起来也有些诚意不足

毕竟同为新手的牛创自游家NV在当初仅上市就酝酿了4年之久，而其团队规模更是多达1000人至于相对成熟的理想汽车等造车新势力，其核心研发团队更是超过2000余人

同时闻伟表示，团车造车主要依靠这个团队，而团车负责产品定位，营销，渠道网络有媒体称简单说就是一方负责造车，一方负责卖车这意味着，如果团车本身不参与车辆研发制造，那其也并不算真正入局造车赛道

而李想质疑团车摒弃节奏和缺乏耐心的主要依据或许还有其尚不明确的目标规划的原因。

虽已决定进行造车，但闻伟透露，团车目前具体如何差异化还没想好，品牌定位，品牌理念也还没有确定，因为这些都跟目标市场有关，但品牌的目标市场也还没有确定。

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