捷氢科技自有燃料电池堆/系统的供应量将超过4000台/套

双碳背景下，汽车企业纯电氢能，双路线布局趋势越来越明显，氢燃料电池赛道也越来越热闹。

日前，SAIC集团子公司捷氢科技推出首个燃料电池堆平台mdashmdashM4堆栈平台，以及基于该平台的JHF M4H燃料电池和JHF P4H和P4L燃料电池系统的堆栈其中，M4H堆完全自主设计开发，44个一级部件自主化程度和国产化率均达到100%预计今明两年，捷氢科技自有燃料电池堆/系统的供应量将超过4000台/套

就在前一天，亿华通与丰田汽车宣布，亿华通与丰田汽车成立的合资公司将开始销售TL Power 100，这是中国首个为商用车开发生产的燃料电池系统。省财政厅会同省发改委等部门，积极响应国家五部委关于燃料电池汽车示范推广的工作部署，结合广东产业发展实际，组建了广东省燃料电池汽车示范应用城市群，扎实推进应用。

有了好消息，氢燃料电池汽车市场已经到了爆发的前夜在业内人士看来，伴随着双碳目标的确立，比锂电池能量密度更高，回收拆解更环保的氢燃料电池越来越成为原始设备制造商所依赖的技术路径虽然目前氢燃料电池汽车发展缓慢，但确实是一个现状，大蛋糕

日前，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》规划提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油车在新车产销和汽车保有量中的比重，推进城市公共服务车辆电动化替代，推广以电力，氢燃料，液化天然气为动力的重型货运车辆

预计到2026年燃料电池汽车的成本将低于纯电动汽车，2027年左右将低于新能源汽车根据德勤的一份报告，在采购成本方面，德勤预计未来10年燃料电池系统成本将下降近50%

可是，氢燃料电池的发展仍然面临着迫切的问题中汽创智CEO李凤军表示，燃料电池应用行业的瓶颈主要是催化剂，气体扩散层，质子交换膜，碳等新技术，生产和测试设备无法满足氢燃料电池的发展需求

第一个突出的问题是成本李凤军说，膜电极的成本占电堆成本的70%—75%，而催化剂，气体扩散层和质子交换膜三大核心材料占膜电极的95%其中80%的交换膜需要进口，制约了燃料电池产业的发展

与之对应的好消息然后来了lsquo三种核心材料瓶颈有望在明年年底或2023年解决捷氢科技总经理卢冰冰告诉记者，除了催化剂，气体扩散层和质子交换膜三大核心材料外，燃料电池堆中所有机电相关部件均已国产化，性价比较好

得益于掌握核心技术带来的高性价比，JH科技实现了约60%的产品对外供应根据SAIC提议的现状，氢战略2025年前，至少推出10款燃料电池汽车产品，JH科技市值将达到数百亿，形成1万辆燃料电池汽车的产销规模，市场份额超过10%

根据中国汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2035年，我国燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右，商用车将实现氢动力转型，建成约5000座氢加气站。为深入贯彻构建新发展格局要求，更好促进广东燃料电池汽车产业持续健康科学有序发展，支持燃料电池汽车关键核心技术突破和产业化应用。。

氢燃料电池以其高能效，零排放的优势，将成为氢能在交通领域的核心增量应用国联证券研究报告指出，在2060年碳中和在此背景下，氢燃料电池汽车将助力交通运输实现深度脱碳，并将率先应用于商用车尤其是重卡，与纯电动汽车实现差异化场景布局

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