5—7月中国市场磷酸铁锂电池的产量和装载量开始超过三元锂电池

最近几天，梅赛德斯—奔驰汽车公司宣布，将在其入门级新能源汽车中改用更便宜的磷酸铁锂电池，以防止入门级汽车中使用的一些金属原材料价格飙升所带来的成本问题，这再次引起了业界对动力电池技术路线的关注事实上，今年以来，动力电池行业发生了变化，磷酸铁锂电池对三元锂电池的超越成为行业热点话题

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的产业数据显示，5—7月，中国市场磷酸铁锂电池的产量和装载量开始超过三元锂电池9月磷酸铁锂电池产量高于三元锂电池前三季度，磷酸铁锂电池增速继续超过三元锂电池去年三元锂电池依然占据了市场的绝对主流

业内人士认为，磷酸铁锂电池回潮的主要诱因是主机厂成本降低伴随着补贴逐渐下降并最终退出，双碳目标迫使车企增加电动汽车销量，原始设备制造商普遍面临降低电动汽车成本以获得竞争优势的压力从价格来看，全球三元锂电池使用的镍，钴，锰酸锂储量较低，加上新冠肺炎疫情带来的不确定性，导致其价格不断上涨，磷矿储量丰富，使得磷酸铁锂电池具有一定的成本优势根据消息显示，在奔驰改用磷酸铁锂电池之前，特斯拉，蔚来，小鹏，广汽Ean等传统车企开始将磷酸铁锂电池用于其标准或低续航车型比亚迪今年4月宣布，旗下所有电动汽车都将使用磷酸铁锂电池

另一方面，磷酸铁锂电池的技术在过去几年也有所提高此外，由于技术创新，电池组内部结构得到了优化，大大提高了系统的能量密度，在一定程度上弥补了其续航里程的不足

但也有不少业内人士指出，虽然最近几年来伴随着技术的不断提高，磷酸铁锂电池的应用范围有所扩大，但其能量密度上限仍然较低，限制了车辆的续航里程目前，三元锂电池仍是高端汽车的主流技术路线例如，在不久前召开的2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电子科技集团公司第十八研究院研究员肖介绍，从2020年纯电动乘用车电池系统的能量分布来看，140—160Wh/kg的很大一部分是磷酸铁锂电池，160Wh/kg以上的电池以三元锂电池为主，目前，低成本纯电动汽车主要使用磷酸铁锂电池，而高性能汽车主要使用三元锂电池一些车企正在探索三元锂电池与磷酸铁锂电池混合使用的方向

这说明在一段时间内，磷酸铁锂电池和三元锂电池将继续作为动力电池的两大技术路线存在，并应用于不同车型如果考虑到电动汽车消费升级的背景和车企在高端汽车市场的努力，三元锂电池仍有很大的发展空间

虽然磷酸铁锂电池被认为在能量密度上没有优势，而且笨重，影响电动汽车的寿命，但在成本和热稳定性上有优势。最近的电动汽车火灾事故也增加了制造商对磷酸铁锂电池的兴趣。

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