默默耕耘了26年的比亚迪在汽车电动化浪潮下一战成名

［ 这是最好的时代。］

做人如果没有梦想，跟咸鱼有什么区别。

周星驰在《少林足球》的这句台词被许多人引为人生格言，其实，它对企业同样适用。

日前，比亚迪在我迪朋友们核心技术沟通会上明确表示，明年上半年将发布一个全新的高端品牌，首款车型定位为硬派越野车，售价区间在50－100万元之间，明年首发，2023年上市。

在其他主流自主车企都拥有自己的高端品牌后，比亚迪终于要采取行动了。

尽管此前已有消息传出，但50－100万元的定价仍旧成为业内外人士热议的话题因为，比亚迪造车一直走亲民路线，从无做高端产品的经验，直到目前为止，比亚迪车的价格天花板才31．48万元，100万元的比亚迪，谁买得起谁愿意买

这些质疑不无道理，但在笔者看来，比亚迪做百万豪车恰恰是明智的选择。

比亚迪做高端品牌是形势所迫

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首先，比亚迪做高端品牌是大势所趋，甚至可以说是形势所迫。

从大环境来看，现在是自主品牌向上发展，向上突破的最佳时期。

过去十多年来，自主品牌从未停止过高端化的探索原有的品牌因为形成了先入为主的低端形象，品牌力无法支撑高端产品，所以推出一个全新的高端品牌从零开始，更容易让消费者接受

从瑞麒，威麟到帝豪，全球鹰，英伦，从观致到宝沃，既有家生子，也有抱养的舶来品，但都因为自身技术不过关，消费市场不成熟等种种原因而失败，直到领克和WEY的出现。

虽然说领克品牌的成功要归功于沃尔沃的技术，但不可否认，领克真正打开了自主高端的大门，让消费者彻底接纳了15万级别乃至20万级别的国产车。

汽车消费的升级，消费者心理的变化，给自主品牌冲击高端市场带来了肥沃的土壤，让自主高端品牌终于迎来了合适的生存环境此后，伴随着汽车电动化的快速发展，越来越多自主高端品牌开始密集出现

北汽的极狐，广汽的埃安，东风的岚图，长安的阿维塔，长城的沙龙，上汽的智己，吉利的极氪等等，截至目前，所有主流自主车企都孵化出自己的高端品牌，唯独比亚迪例外。

在所有自主车企中，比亚迪是不折不扣的一股清流其他车企在燃油车领域奋斗时，比亚迪一直埋头做自己的新能源，其他车企为了打架拼命生孩子时，比亚迪还在做一个BYD品牌，就连车标一直被人吐槽，比亚迪也坚定地选择BYD这三个字母

所以，清流比亚迪直到现在还是只有一个BYD品牌，如今大火的DM系列和EV系列都依托于BYD品牌。

从企业发展层面看，自主品牌一直占据中低端市场，低端产品的利润非常低，卖一台车只赚几百块钱的自主品牌比比皆是，远远比不上合资品牌，这是极不利于企业自身发展的要想拓宽发展道路，就必须向上突破，所以，自主车企一有机会就尝试上攻

默默耕耘了26年的比亚迪，在汽车电动化浪潮下一战成名去年，比亚迪市值超越上汽集团坐上第一王座，王朝系列的成功让其价格天花板突破30万元，品牌认可度也大幅提升

这个时候的比亚迪，如果继续坚守30万元以内市场，不仅是故步自封，还将在自主品牌高端化大流中被拍倒在沙滩上。

在自主高端化道路上，比亚迪已经晚了，它等不起。

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