自动驾驶真要进入寻常百姓家了吗有人可以半路去滑雪

自动驾驶真要进入寻常百姓家了吗。

撰文｜郭朝飞

自动驾驶可以分几步，这绝不是一道简单的算术题。

任正非曾在华为内部分享，无人驾驶就是爬珠峰，爬山过程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖矿，有人可以半路去滑雪把孵化的技术应用到各个领域中，这就是沿途下蛋华为要网罗无人驾驶人才，来我们这里母鸡下蛋

任正非提醒，无人驾驶是基础研究，暂时不要去做商用产品先让科学家一心一意研究科学，不要顾及商业利益

目前自动驾驶还比较早期，尤其是实现成熟的高阶自动驾驶，比如L4级，L5级，还有很多难题待解。

日前，北京对外发布，正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，将在北京经开区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展服务百度Apollo和小马智行成为首批获批的两家企业

对于国内自动驾驶行业来说，这无疑是一个好消息，意味着从测试进入商业化探索阶段。

小马智行向「蓝洞商业」提供的信息显示，目前其有20余辆自动驾驶车加入到北京自动驾驶商业化试点，在亦庄中心城区设有约200个出行站点，每天服务的时段为8:30－22:30。

百度Apollo自动驾驶出行服务平台萝卜快跑初期覆盖经开区600多个站点。华为董事总经理，ICT基础设施业务管理委员会主任王涛在主旨演讲中表示，面向2025年，需要明确L4的发展目标，引导产业发展和技术创新，实现高质量发展。自我配置，自我修复，自我优化。

获得商业化试点许可，意味着我们将首次打通Robotaxi商业闭环，真正验证未来自动驾驶出行的服务模式小马智行相关负责人说

自动驾驶真要进入寻常百姓家了吗。。

分久必合

实现完全的自动驾驶，既要时间也要耐心百度董事长兼CEO李彦宏在一次演讲中承认，L5太难，几十年都不一定能实现

因此，自动驾驶发展路线出现分野。

在国内，一部分跟随谷歌旗下Waymo的路线，做L4级自动驾驶，包括百度Apollo，小马智行，文远知行等他们的打算是，先组建车队路测，然后在多地推进Robotaxi试运营，最后成熟运营

蔚来，小鹏，理想等新造车势力，则选择特斯拉的过渡路线，一般先做L2，逐步过渡到L4，L5。自动驾驶网络，加速迈向三维超宽，确定性体验，智能原生，绿色低碳的通信网络2030。

不过，在李彦宏看来，百度亦是一种渐进方式，从最简单的5万公里，10万公里做起，运营中不断学习提高，最后走到L5先在部分场景下实现自动驾驶，也是一种过渡

但必须承认，在相当长的时间里，Robotaxi要实现规模化收入与盈利还很艰难，北京亦庄的商业化试点还只是一个萌芽。

按照美国兰德智库的估算，自动驾驶真正进入规模商业化阶段，大约需要170亿公里的里程数据换个角度理解会更清晰，也就说如果100辆自动驾驶车，以40公里的速度，哪怕是全天24小时不间断道路测试，也得几百年时间

百度2021年三季度财报显示，Apollo L4累计自动驾驶测试里程同比增长189％，但也只是超过1600万公里其他创业公司则更少，小马智行 CTO 楼天城此前对外透露，其路测里程累计超过800万公里

这迫使百度Apollo等玩家在Robotaxi之外，去寻找更多可能性。

百度最为典型2021年5月，李彦宏首次对外明确，Apollo有三种商业模式:一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场三是共享无人车

很明显，Robotaxi的商业化最艰难，时间方面也有很大不确定性，李彦宏将之放在最后，将互联网造车的优先级提前2021年年初，百度正式组建智能汽车公司，与吉利展开战略合作

自动驾驶公司Momenta也是两条腿走路，一方面做自动驾驶前装方案，谋求与汽车厂商，Tier1合作，另一方面则是做全自动驾驶技术，寻求Robotaxi的规模化落地运营。

无人驾驶技术解决方案相当于大脑，车厂提供的车相当于身体，只有大脑和身体紧密结合，才能一发指令马上就能动小马智行CEO彭军曾说，没有车厂的直接合作，无人驾驶公司就拿不到控制的最精密部分，可能会产生延时，会带来安全隐患

于是，融合发展也成为一种趋势。华为愿与所有行业伙伴共同构建开放生态，共创零等待，零接触，零故障。

11月，广汽集团及旗下出行平台如祺出行，与文远知行宣布达成战略合作，开启Robotaxi前装车型设计，研发和量产落地的全面升级。

自动驾驶，正在从分野走向融合。

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